10月20日，三菱翼神Driving School安全驾训营在武汉如期开营了。通过对湿滑等多种路况的模拟与体验，广大车友们不仅体验了一次安全与激情并存的个性化驾驶之旅，还有来自三菱翼神厂家的专业教练团队亲临现场就安全驾驶姿势、驾驶技巧及危险规避等涉及安全驾驶的各种内容对广大车友进行了深入、细致地培训指导。
三菱翼神Driving School安全驾训营武汉站的培训课程由两个部分组成。第一部分是由专业团队讲解理论课程，和带车友们熟悉车辆性能；第二部分是广大车友期待的高速驾驶体验，其中安全驾驶技巧的培训贯穿整个过程。
进入培训营的第一课是理论课程的培训。培训员首先提出许多意外事故的发生是因为日常不规范的驾驶习惯，强调了平常正确的驾驶习惯对安全驾驶的重要性。接着对驾驶姿势、行车理论以及车辆的动力、操控等知识对车友们做了详细的培训，让广大学员了解如何驾驶自己的爱车体验激情和安全。最后分享了应对危机的处理方式以及如何倾听爱车的行驶中的异常。
课程的第二部分，一开始组织方先让我们体验了一把赛道驾乘全过程，学员驾驶一辆车全场跟随厂家的专业教练驾驶的车辆进行赛道体验，对之前理论课之中的赛道攻略做一次实地复习，特别是对“外内外走线”部分的技术考察。
场地体验项目环节共分为三个项目，首先是固定半径的绕圆驾驶，这个项目主要体验的是ASC主动稳定控制系统打开和关闭两种情况下车辆加速的运动轨迹。ASC系统集成了ABS刹车防抱死、EBD电子制动力分配、TCL牵引力控制等涉及到车辆安全最主要的安全辅助系统。学员驾驶车辆先以稳定的车速进行绕圆动作，然后保持方向盘转向角度不变开始逐渐加速，虽然在ASC系统开启状态下，随着车速的提升，车辆的绕圆半径会相应变大，但是不会轻易出现转向不足。
第二个项目是紧急避险。这个项目与一些主流媒体进行的“麋鹿测试”基本相同，其主要目的还是通过ASC系统考察车辆在快速行驶状态下躲避障碍物的能力和稳定性。结果自然不言而喻，当ASC系统处于开启状态时，车辆以一个快速稳定的初始速度（60-80公里/小时）匀速行驶并突然遇到危险障碍物而进行紧急闪躲，整个过程车辆至多也只是出现了轻微的侧滑，而在关掉ASC的情况下，车辆索性就来了个180度旋转调头
最后一个项目是湿滑路面下的紧急制动，主要考察ABS系统开启和关闭两种状态下车辆的制动表现差异。当ABS系统处于开启状态时，车速会稳定而渐进性地慢下来，即便驾驶者不松开制动踏板，车辆也会根据转向机的指令进行循迹，并且四个车轮不会出现抱死情形。而关掉ABS后，在紧急制动中，驾驶者即便将方向盘向一侧打满，但由于轮胎都抱死了，车辆也不会转向。
总结：三菱翼神Driving School安全驾训营体验活动虽然不像一些品牌体验活动那样锣鼓喧嚣，但是其内容所传递的安全知识和激情演绎却实在叫人难忘。在场的所有学员不但能够系统全面的学到必要的知识，在实际体验课程还能得到全方位安全的驾乘体验。唯一欠缺的是车的检测体验。总的来说，这次三菱翼神Driving School安全驾训营带给广大车友一场实际需求的驾驶旅程。
一直看不上奔驰电车的朋友，这次真的可以好好看看这台全新纯电GLC了。以前奔驰纯电给人的感觉就是价格贵、续航短，最典型的就是老款EQC，卖将近50万，还是油改电的底子，续航也就400多公里，整体体验很一般。
距离新乐道L60正式上市只剩7天，整车底盘、尺寸和三电硬件都没变，改动全都落在用户日常吐槽的短板上，算是针对性补强升级。
最近奇瑞星途放了组新车的轮廓图，不算正式官宣，但能看出些门道。先看正面，灯组是贯穿式的，中间嵌了个智驾小蓝灯，这设计在他们现有车型上没见过。
领克的运动属性向来是一大卖点。作为在TCR赛场上七年九冠的品牌，在国际赛场上成功之后对于民用车的技术反哺让领克民用车不止是运动风味。想要一台运动属性够强的车，你会考虑领克10吗？
奥迪E7X这价格一公布，26.98万起，评论区第一反应全是“凯迪拉克坐不住了”。其实真不是谁逼疯谁，是纯电市场的定价逻辑早就变了。以前这俩都卡在30万以上，靠品牌溢价吃饭。现在E7X把门槛拉到26万，凯迪拉克同级车终端一直在调整价格，指导价和实际落地的对标变得更直接。
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